Tavaraliikenteen harjoittajat ovat alkaneet ilmoittaa asiakkaille tariffien noususta kustannusten nousun takia, Gruzavtotrans-yhdistys kertoi Rossiyskaya Gazetalle. Pakollisissa maksuissa säästäneet tulevat varjosta, he vastustavat Venäjän moottoriajoneuvoliitossa. Tämän seurauksena jonkinlainen tasapaino on löydettävä teollisuuden edustajien mukaan.
"Tariffeja on tarkoitus nostaa 20-30%, ehkä enemmän", sanoo Gruzavtotrans-yhdistyksen puheenjohtaja Vladimir Matyagin. Tariffeja on korotettava 50%, nyt 90% tapauksista rahti on alle omakustannushinnan, lisää Venäjän liikenteenharjoittajien liiton puheenjohtaja Sergey Vladimirov. Polttoaineiden hinnat ovat nousseet, ruplan vaihtokurssi on muuttunut ja maahantuotuja varaosia on paljon, maksut Platon-järjestelmässä ovat kasvaneet, teollisuuden luettelon edustajat. Aikaisemmin liikenteenharjoittajat yrittivät säästää rahaa välttämällä veroja ja laiminlyömällä turvallisuusstandardit, mutta nyt kasvavien kustannusten korvaaminen ei ole mahdollista, Matyagin toteaa.
Kirjoitushetkellä liikenneministeriö ei kommentoinut tilannetta. Todellisuudessa markkinat on jaettu segmentteihin, sanoo Venäjän moottoriajoneuvoliiton varapuheenjohtaja Valery Alekseev. Yhdistys suoritti analyysin, tiedot toimitettiin liikenneministeriölle. Suuret lentoliikenteen harjoittajat voivat työskennellä vain vakituisilla sopimuksilla, niiden tilanne on vakaa. Kuljetushinnat nousevat edelleen 1. huhtikuuta alkaen, mutta vain 4% vuoteen 2020 mennessä, Alekseev kertoo. Tämä palauttaa vasta vuoden 2019 hintatason.
Pienet lentoliikenteen harjoittajat työskentelevät välittäjien kautta, jotka optimoivat kustannukset. Tästä vuodesta lähtien uusien sääntöjen mukaan välittäjillä - logistiikkayrityksillä, huolitsijoilla - on ollut kielto määrätä itseään rahdinkuljettajaksi konossementtia laadittaessa. Tämän seurauksena ketjun kaikkien lenkkien tulot ja verot tulivat näkyviin. Tietysti sääntöjen mukainen työskentely johti korkeampiin kustannuksiin. Joten kuljetus nousee hintaan, mutta nämä rahat menevät budjettiin, Alekseev toteaa.
Tavaraliikenteen harjoittajat ovat alkaneet ilmoittaa asiakkaille tariffien noususta kustannusten nousun takia, Gruzavtotrans-yhdistys kertoi Rossiyskaya Gazetalle. Pakollisissa maksuissa säästäneet tulevat varjosta, he vastustavat Venäjän moottoriajoneuvoliitossa. Tämän seurauksena jonkinlainen tasapaino on löydettävä teollisuuden edustajien mukaan.
"Tariffeja on tarkoitus nostaa 20-30%, ehkä enemmän", sanoo Gruzavtotrans-yhdistyksen puheenjohtaja Vladimir Matyagin. Tariffeja on korotettava 50%, nyt 90% tapauksista rahti on alle omakustannushinnan, lisää Venäjän liikenteenharjoittajien liiton puheenjohtaja Sergey Vladimirov. Polttoaineiden hinnat ovat nousseet, ruplan vaihtokurssi on muuttunut ja maahantuotuja varaosia on paljon, maksut Platon-järjestelmässä ovat kasvaneet, teollisuuden luettelon edustajat. Aikaisemmin liikenteenharjoittajat yrittivät säästää rahaa välttämällä veroja ja laiminlyömällä turvallisuusstandardit, mutta nyt kasvavien kustannusten korvaaminen ei ole mahdollista, Matyagin toteaa.
Kirjoitushetkellä liikenneministeriö ei kommentoinut tilannetta. Todellisuudessa markkinat on jaettu segmentteihin, sanoo Venäjän moottoriajoneuvoliiton varapuheenjohtaja Valery Alekseev. Yhdistys suoritti analyysin, tiedot toimitettiin liikenneministeriölle. Suuret lentoliikenteen harjoittajat voivat työskennellä vain vakituisilla sopimuksilla, niiden tilanne on vakaa. Kuljetushinnat nousevat edelleen 1. huhtikuuta alkaen, mutta vain 4% vuoteen 2020 mennessä, Alekseev kertoo. Tämä palauttaa vasta vuoden 2019 hintatason.
Pienet lentoliikenteen harjoittajat työskentelevät välittäjien kautta, jotka optimoivat kustannukset. Tästä vuodesta lähtien uusien sääntöjen mukaan välittäjillä - logistiikkayrityksillä, huolitsijoilla - on ollut kielto määrätä itseään rahdinkuljettajaksi konossementtia laadittaessa. Tämän seurauksena ketjun kaikkien lenkkien tulot ja verot tulivat näkyviin. Tietysti sääntöjen mukainen työskentely johti korkeampiin kustannuksiin. Joten kuljetus nousee hintaan, mutta nämä rahat menevät budjettiin, Alekseev toteaa.
Hävittäjät voivat olla pieniä lentoyhtiöitä, jotka menevät konkurssiin, pelkää Vladimirov. Matyaginin mukaan teollisuus työllistää tällä hetkellä noin 10 miljoonaa ihmistä. Jos markkinat ovat monopoli suuryritysten keskuudessa, tariffit nousevat edelleen.
Teollisuuden edustajat odottavat valtion tukea mahdollisesti varjosta poistettujen verojen vuoksi. VEB Venturesin mukaan Venäjän autologistiikkamarkkinat olivat viime vuoden lopussa noin biljoona ruplaa. Muiden arvioiden mukaan volyymi voi olla 2,3-3 kertaa suurempi, koska noin puolet markkinoista on varjossa.