Kubanin Pavlovsky-alueella pidettiin aluekokous moottorikaasun käytöstä maataloudessa ja kunnallisissa palveluissa. Traktoreiden ja kombainien muuttamisesta dieselpolttoaineiksi nesteytettyä kaasua on puhuttu etelässä jo yli vuoden. Syy on selvä: polttoaineiden ja voiteluaineiden kustannukset kasvavat koko ajan, mikä heikentää maatalouden jo nyt korkeinta kannattavuutta. Mutta kuten käytäntö osoittaa, ilman merkittäviä valtion investointeja infrastruktuuriin on mahdotonta siirtää laitteita kaasulle. Onko valtio valmis auttamaan maataloutta ja onko se taloudellisesti perusteltua?
- Nykyään litra dieselpolttoainetta on kalliimpaa kuin 92. bensiini. Tämä on yksi alan suurimmista kuluista! - Rostovin alueen viljelijä Roman Aleinikov tekee avuttoman eleen. Mutta samalla hän ei halua siirtää laitteitaan kaasuun. Hänen mukaansa se on liian kallista, koska kaikki traktorin "täytteet" on vaihdettava. Ja mennä lähimpään yli 20 kilometrin huoltoasemalle. Siksi on tarpeen laittaa jonkinlainen erityinen tynnyri pihalle ja viedä se säännöllisesti huoltoasemalle tankkaamaan. Tämän seurauksena idea ei koskaan kannata, yrittäjä päätti. Totta, hän ei tiedä, kuinka paljon maatalouden liikenteen muuntaminen kaasuksi maksaa ja mitkä ovat valtiontuen ohjelmat.
Donin maanviljelijäliiton päällikkö Vadim Bandurin toteaa, että ajatus kaasun käytöstä on täysin perusteltu ja on jo osoittautunut täydellisesti. Mutta hän uskoo myös, että suurimman osan eteläisen tekniikan muuttaminen vaihtoehtoisiksi polttoaineiksi tulevina vuosina on käytännössä mahdotonta.
- Tietenkin viljelijät haluavat säästää polttoaineissa ja voiteluaineissa, ja tämä on tärkeä positiivinen näkökohta. Mutta idean toteuttamisessa on vakavia ongelmia, asiantuntija sanoo. - Ensinnäkin, tällä hetkellä ei ole itsessään kaasukäyttöisiä maatalouslaitteita, eikä yksikään suuri kasvien massavalmiste tuottaa niitä. Maataloudessa ei ole tällaisten laitteiden huoltojärjestelmää. On epäselvää, kuinka tehokkaat moottorit toimivat traktoreissa ja kombaineissa. Tärkeintä on, että nykyään maatalouskoneiden polttoaineen syöttöjärjestelmä vaatii pakollista polttoaineen tankkaamista suoraan konepihalla ja pellolla. Niinpä puhumme huoltoasemien rakentamisesta suoraan maatalousjärjestöihin vastaavien asiakirjapakettien, hyväksyntöjen ja niin edelleen.
Virallisten tietojen mukaan Donissa vain 4,4 prosenttia laitteista käy nykyään kaasulla, ja naapurimaalla sijaitsevalla Krasnodarin alueella - jo 38. Viljelijät selittävät tämän yhdellä syyllä, infrastruktuurilla. Rostovin alueella on vain 11 kaasutankkausasemaa, Kubanissa on jo 18. Itse asiassa niitä on paljon enemmän (ja ne työskentelevät kapasiteetin mukaan). Mutta se riitti tuloksen vertaansa vailla. Donin viranomaiset ovat hyvin tietoisia tästä ja lupaavat, että vuoteen 2022 mennessä kaasutankkausasemien verkosto kasvaa 39: ään. Aluehallituksen mukaan Rostovin alueella kaasun täyttöinfrastruktuurin rakentamiseen on jo houkutellut 10 yksityistä sijoittajaa, jotka ilmoittivat suunnitelmistaan rakentaa 13 laitosta. Ja muuten naapurimaassa sijaitsevassa Kalmykiassa he päättivät myös rakentaa huoltoasemien verkon. Sijoittaja aikoo avata seitsemän metaanilla työskentelevää huoltoasemaa. Melko paljon niin pienelle alueelle.
Toinen ongelma: maaseudulla jopa nykyiset huoltoasemat ovat kaukana laitteiden sijaintipaikoista. Siksi monien viljelijöiden on rakennettava omat asemat ja huoltoasemat. Mutta kuten käytäntö osoittaa, jopa tästä puutteesta voidaan tehdä hyve: jos kylän viljelijät itse haluavat avata huoltoasemansa, he voivat ansaita rahaa. Kubanissa on samanlainen kokemus viljelystä. Aluehallinnon mukaan tämä on ensimmäinen paikka Venäjällä, jossa bensiinimoottorien huoltoasema on asennettu suoraan maatilaan. Jo nyt viljelijöiden kuljetusten lisäksi myös kauttakulkuajoneuvot eivät tankkaa täällä. Aseman kapasiteetti saavuttaessa täysi kapasiteetti on 200 autoa päivässä.
Gazpromin hallituksen päällikön Viktor Zubkovin mukaan maassa sijaitsevalla huoltoasemien verkolla on nykyään 446 laitosta. - Tämä ei tietenkään riitä. Mutta Venäjän hallitus päätti myöntää varoja asemien rakentamiseen ja liikenteen uudelleenvarustamiseen. Tänä vuonna tukea saa 17 aluetta, ensi vuonna - 27, hän sanoi kokouksessa. Myös lakisääteisiä rajoituksia. Nyt maatalouskoneiden tankkaus on sallittua vain kovalla pinnalla. Nykyisten määräysten mukaan edes "viralliset" tehdasautot eivät voi tehdä tätä oikein pellolla. Krasnodarin alueen kuvernöörin Veniamin Kondratievin mukaan tämä on yksi harvoista tekijöistä, jotka rajoittavat luonnollisten polttoaineiden laajaa käyttöä. Kokouksessa hän ehdotti teknisten määräysten muuttamista ja maatalouden koneiden tankkauksen sallimista kentällä. He lupasivat kehittää tämän asian.
näkymä
Dmitry Belyaev, Kansallisen maatalouden viraston toimittaja
Kaiken kaikkiaan viljelijät reagoivat myönteisesti siirtymiseen kaasuun, he ovat oppineet laskemaan rahaa. Tämä edellyttää kuitenkin kahta tekijää: hyvin kehitetty polttoaineinfrastruktuuri ja hallituksen apu. Kysymys on kuka maksaa massiivisesta verkkojen rakentamisesta maassa. Alueet ja vielä enemmän kunnat eivät löydä rahaa tähän. Jos Gazprom ottaa kaikki pääkulut, se nopeuttaa prosessia huomattavasti. Mitä tulee apuun. Nykyään on jo olemassa valtion ohjelmia, jotka stimuloivat siirtymistä "kaasumoottoriin", esimerkiksi hyötyä viljelijöille ostaessaan tällaisia laitteita, ja vuodesta 2019 lähtien tuki mobiilien tankkausasemien ostamiseen. Mutta näitä ohjelmia on laajennettava. Esimerkiksi tuet tällaisten maatalouskoneiden valmistajille Venäjällä voivat stimuloida uusien mallien ja massatuotannon kehittämistä. Sitten kaikki näkevät, että on järkevää investoida teollisuuteen, pienet yritykset aktiivisemmin rakentavat pieniä huoltoasemia maaseudulle jne.