Часть 1
Kääntölaitteiden luomat urat ovat olleet haaste viljelijöille laitteiden keksimisestä lähtien - toisin sanoen tämä ongelma on ollut olemassa yli 70 vuotta.
Uria muodostuu, kun maaperä siirtyy, kun tukipylväiden pyörät (tavallisessa kielessä - "kärryt") liikkuvat pellon poikki. Tämän aiheuttaa kaksi päätekijää - maaperän staattinen kuormitusraja ja dynaaminen siirtymä.
Staattinen kuormitusraja on yksinkertaisesti pinta-alan parametri ja se eliminoidaan yleensä asentamalla suuremmat pyöräkerrat tai lisävarusteet, jotka lisäävät pyörän kosketuspintaa.
Dynaaminen siirtymä tapahtuu renkaan pinnan liikkeen seurauksena. Kun kulutuspinta työntyy pintaa vasten, se siirtää maata suoralla voimalla. Liikkuvuus riippuu monista tekijöistä, joilla on konkreettinen vaikutus: epätasainen maasto, maaperän tyyppi ja kosteustaso, aggressiivinen tai tehoton renkaan kulutuspinta jne. Lisäksi siirtymä tapahtuu sprinklerin liikkeen geometrian takia. Jokaista pyöreää tornia tukevaa pyörää säädetään jatkuvasti pienillä liikkeillä sprinklerin tasoittamiseksi käytön aikana.
Perinteisesti ongelman ratkaisuna pidettiin yhä suurempien pyörien käyttöä - kunnes saavutetaan hyväksyttävä raidesyvyys. Vaikka tämä menetelmä ottaa staattisen kuormitusrajan huomioon merkityksettömästi eikä tee mitään lainkaan dynaamisen siirtokertoimen poistamiseksi. Lisäksi aggressiivisten kulutuspintojen renkaat pahentavat tilannetta usein.
Yksi vaihtoehdoista kastelujärjestelmän kielteisten vaikutusten tasoittamiseksi maaperään on telojen asentaminen, esimerkiksi RAAFT... Staattinen kuormitusraja ratkaistaan siten, että sen jalanjälki on 520 neliötuumaa, mikä on yli viisi kertaa tyypillisen renkaan kosketuspinta-ala 11,2 x 24 -sarja (mallit 525 ja 526) ja 700-malli, joka sopii 14.9 x 24 -sarjan renkaisiin, on yli 700 neliötuuman pinta-ala. Tämä kiinteä kosketuspinta on riittävä selviytymään melkein kaikista maaperän olosuhteista, jopa seisovassa vedessä syvennyksissä.
RAAFT: n avulla voit unohtaa myös dynaamisen ennakkoluulon ongelman, joka erottaa tämän ratkaisun heti monista nykypäivän markkinoilla. Tämä etu varmistetaan erityisellä tavalla asentaa radat, joita pitkin rengas liikkuu ja vähentää siten dynaamisesti siirtymiskerrointa.
Itse asiassa maaperä ei liiku aksiaaliliikkeen takia, koska vierintämomentti tapahtuu renkaan ja radan välillä eikä renkaan ja maaperän välillä.
Tyyny on tasainen ja pysyy paikallaan kuormitettuna, kun rengas rullaa sen yli. RAAFT-radan kyky kohdistaa itsensä ja pysyä paikallaan saavutetaan ainutlaatuisella monitasoisella mukautuvalla yhteydellä. Nämä saranat antavat tyynyn kallistua mihin tahansa suuntaan, mutta mikä tärkeämpää, vähentää huomattavasti itse tyynyn liikettä sen kulkiessa pellon poikki. Vähemmän liikettä tarkoittaa vähemmän dynaamista siirtymistä.
Älkäämme unohtako, että kasvukauden alussa, ennen kylvöä, pellon helpotus on tasainen, mutta se muuttuu melkein viikoittain. Syyt voivat vaihdella. Mutta kastelujärjestelmän käyttö epävakaalla pinnalla syvällä urituksella on ehdottomasti huolenaihe. Toukkien käyttö voi viedä reunan ongelman molemmilta puolilta. Lisäksi kappaleet:
- auttaa vähentämään voimansiirron kuormitusta;
- suojaa renkaita mahdollisilta puhkeamilta tai ongelmallisilta alueilta ajon aikana;
- Helppo asentaa: Kiskot on koottu valmiiksi tehtaalla, ja yhden tornin varustamiseen tarvitaan neljästä kuuteen kenttäyhteyttä.
- voidaan asentaa vain yhteen tai useampaan torniin - joissa on kohdistusongelmia, kun sprinkleri liikkuu.
Yhteenvetona voidaan todeta, että nykyisin tärkeimpiä toimenpiteitä kastelujärjestelmän radan muodostumisen estämiseksi ovat:
- suurempien pyörien asennus,
- käyttämällä enemmän pyöriä tornia kohden,
- lisäämällä seurattu järjestelmä päälle jo saatavilla ilmarenkaat.
Yleensä nämä tekniikat ovat riittäviä, mutta on olemassa poikkeuksia, ja kentillä, joissa on esiintynyt syviä uria, kastelulaitteiston liikkuminen on estetty usein ("tasoitusvirhe"), kun toinen torneista pysähtyy. Tällaisten tilanteiden välttämiseksi monet uudet mallit on alun perin varustettu halkaisijaltaan suuremmilla pyörillä.
Mitä voidaan tehdä olemassa olevalla radalla? Markkinoilla on monia tuotteita, jotka on suunniteltu ratkaisemaan sprinklerin suuntauksen seuraaminen ajon aikana. Ongelmalliset radanosuudet voidaan täyttää superabsorboivilla lisäaineilla tai vain raunioilla; varustaa kastelujärjestelmä erilaisilla pyöräkerroilla.
On myös mahdollista käyttää useita muita vaihtoehtoja ja lähestymistapoja, jotka, jos se kiinnostaa lukijoita, voidaan kuvata seuraavissa artikkeleissa.
Huomaamme vain, että syvän uran torjunta ja muiden tähän liittyvien ongelmien ratkaiseminen ovat erityisen kalliita maataloustuottajille sesonkiaikana, joten jos tämä aihe on sinulle tärkeä, kiinnitä siihen mahdollisimman paljon huomiota.